José Mourinho, los fichajes a realizar durante el mercado de verano y ahora el nuevo proceso para regalar a la afición un estadio Giallorossi. Estando el proyecto de Tor di Valle cancelado por completo, dejado de una vez por todas los problemas administrativos y judiciales que se han estratificado en 9 años de ida y vuelta, Dan y Ryan Friedkin están listos para hacer una revolución. Pero siempre teniendo en cuenta la palabra clave que sigue rebotando entre la sede en via Tolstoj y Trigoria desde que el club fue comprado por los dos tejanos: “Sostenibilidad”.
Los Friedkins quieren un «estadio verde, que se construya sin especulaciones de construcción». El sueño es una instalación cercana al corazón de la capital y al de los aficionados, con un aforó no mayor de 40.000 capacidades y de fácil acceso en transporte público. El problema (no es pequeño) es encontrar el área correcta. En las últimas semanas, se han presentado en Roma una larga serie de soluciones, seguidas de visitas e inspecciones in situ.
En la zona Eur, se tuvo en cuenta el Tre Fontane y se iniciaron los primeros contactos con Eur Spa para sondear el antiguo Velódromo. Habiendo rechazado la renovación del estadio Flaminio, para lo cual ya se había contactado con el estudio del arquitectos estrella Renzo Piano, se examinaron las opciones Tor Vergata y Pietralata. Pero la zona que más se adapta a de la dirección Giallorossi es la de Ostiense. El Ayuntamiento también habló sobre la antigua Fiera di Roma. Pero el club se siente atraído por la zona que incluye los antiguos mercados generales y terrenos cercanos al Gazometro y al Tíber.
En el primer caso, se filtra la intención de activar las obras en octubre para crear la Ciudad de la Juventud. Queda el Gazometro y la posibilidad de buscar un acuerdo con Eni, dueña de la zona. En cualquier caso, para no toparse con un nuevo proceso al estilo Tor di Valle, el futuro proyecto debe tener en cuenta de inmediato el transporte público. El Ostiense está conectado con el resto de la capital por dos paradas de metro B, Garbatella y Piramide, y por el tren que va a Ostia y por la estación de Ostiense.
En cambio, el rompecabezas del tráfico privado y el estacionamiento debe resolverse. Pronto se haría la estimación. Para construir un estadio de 40.000 asientos en Ostiense, es necesario imaginar que la mitad de los espectadores deben llegar al estadio en coche y que cada coche lleva a dos personas. En resumen, si se quiere tener el visto bueno de las oficinas municipales y no tener que negociar innecesariamente durante años con el Capitolio, hay que encontrar una solución para conseguir que unos 10.000 coches entren y salgan de un maxi-parking.
