El riesgo está. El de una Roma que no tenga patrocinador principal en la camiseta la próxima temporada. Sponsor que, en las últimas temporadas, han sido las aerolíneas de Qatar, frente a un coste de unos trece millones de euros al año, una cifra que ciertamente no es despreciable, sobre todo en este momento en el que, con dificultad y paulatina, el mundo está intentando conseguir después del tsunami pandémico escribe Piero Torri en el diario Il Romanista.
El contrato actual vence el 30 de junio. Las partes han estado tratando una posible extensión del mismo durante algunos meses. Teniendo además, sobre todo Roma, la conciencia de cómo todas las empresas están atravesando un período difícil, más aún si se trata de una empresa como una aerolínea penalizada inevitablemente por la eliminación o casi cero del turismo desde hace más de un año. También por este motivo la oferta del club Giallorossi fue limitarse a una renovación anual con opción a una segunda temporada, todo ello por un coste inferior al de la anterior, diez millones cada doce meses. Las partes se dejaron de comunicar con estas bases sobre la mesa hace unas semanas.
Desde Qatar han explicando que definitivamente daría a conocer su respuesta. La respuesta aún no ha llegado. Y este silencio, con el paso de los días, en el interior del club Giallorossi ha aumentado el pesimismo sobre un posible y la opción de no llegar a un acuerdo esta más que latente. Alternativamente, habría otras dos marcas interesadas, pero considerando todos los problemas que deben resolverse para un contrato de patrocinador principal, se acabó el tiempo. Y por tanto aumenta el riesgo de que al menos al principio de temporada la Roma no tenga el patrocinador principal. Esto no agrada a nadie en la Roma. Empezando por Dan Friedkin que, también por cuestiones relacionadas con los patrocinadores, quiere estar al tanto de todo sin dejar de querer tener, como debe ser, la última palabra.
También se señaló a Friedkin que algunos clubes de la liga tienen el patrocinador principal en la empresa matriz. Por ejemplo, Juventus con Jeep, Sassuolo con Mapei, Inter con Pirelli pero también con una serie de patrocinadores chinos (al menos hasta que Suning tuviera las manos libres en los asuntos corporativos nerazzurri). Los propietarios estadounidenses han metabolizado la sugerencia, sin embargo, dejando claro que la marca Toyota (de la que son titulares exclusivos en cinco estados estadounidenses con más de ciento cincuenta concesionarios) es preferible por ahora para dejarla fuera de Roma. Y también por esta razón fue mucho más fácil encontrar un nuevo acuerdo con Hyunday (las firmas se deben dar en estos días) como patrocinador. El nuevo contrato prevé un año más uno, con cifras inferiores (tres millones y medio) a la anterior.
