Ya empezamos: Pietralata de 55 mil a 60 mil asientos. La Roma finalmente rompió la demora y depositó la primera carta formal para el nuevo estadio en el Campidoglio según los reportes del diario Il Messaggero. Esta es la primera manifestación real y concreta del deseo de Dan y Ryan Friedkin de pasar de la teoría al plan práctico. El área elegida es Pietralata, detrás de la Estación Tiburtina y no lejos del Hospital Sandro Pertini.
Descartado el punto más cercano a la vía férrea donde comienza Via Monti Tiburtini, considerado demasiado pequeño, para la Roma vamos a un espacio público: «La posición del estadio -está escrito en el documento- parece más adecuada y coherente dentro del Plan Detallado de Pietralata en el sitio propiedad de Roma Capitale«.
En los diarios leemos que el club giallorossi ha decidido tomar como modelo de referencia el Emirates Stadium del Arsenal: «4 estrellas Uefa, 60.000 asientos», aunque desde los primeros bocetos parece que más que la clásica forma ovalada podemos virar hacia un solución un poco más cuadrada, tanto que estamos hablando de «gradas norte, sur, este y oeste» y «esquinas» en lugar de curvas clásicas.
Otro elemento: el estadio está «en una posición central y aislada, una especie de acrópolis colocada en una posición dominante sobre la parte superior del relieve tobáceo» de tal manera que garantice un flujo ordenado de entradas y salidas y seguridad en caso de emergencia. evacuación. En cuanto a los estacionamientos, la idea de partida es construirlos en el tramo de superficie que linda con la vía férrea. Se realizaron dos quads de simulaciones de estacionamiento. Uno con base de 55 mil espectadores y otro con 60 mil espectadores.
El área a reservar para buses, automóviles y motos oscilaría entre 70 mil y 124 mil metros cuadrados, oscilando los lugares para motos entre 7 mil y casi 10 mil; plazas de aparcamiento entre dos mil y 5.000 y una treintena de plazas para autocares. Aparte del número de espectadores, las simulaciones se realizaron tomando como base el mismo modo de acceso al estadio que se hipotetizó en el momento del proyecto estudiado para di Tor di Valle, el 52% del público en transporte público y el resto en transporte privado.
Sobre estos parámetros se modularon las simulaciones con un aumento del porcentaje de movilidad con transporte público hasta en un 60%. Esto explica las diferencias que, en cuanto a espectadores, van desde unos 12 mil hasta más de 13 mil con motos; de 8 mil a 14 mil con carros; de 1.000 a 2.000 en autocares y de 30.000 a 35.000 en transporte público.
Va en transporte público, por lo tanto, también porque el estadio tendrá el metro B Quintiliani y la estación Tiburtina no muy lejos. Tiburtina significa Alta Velocidad, pero también decenas de trenes regionales, incluidos los que van y vienen del aeropuerto de Fiumicino. Esos son los trenes que cruzan la ciudad, desde Settebagni hasta Villa Bonelli, cubriendo una gran porción de la capital. En Tiburtina, entonces, también están las terminales de muchos autobuses que realizan servicios de transporte por carretera en media Italia.
