La Roma busca mantener el patrocinador principal y también «back sponsor» -ambos contratos expiran- haciendo malabarismos con la crisis de la era Covid, los resultados del campo que no aseguran la participación en la próxima Champions League y la salida del jefe del sector, Francesco Calvo, que tendrá lugar en junio. En resumen, todo es complicado, escribe Massimo Cecchini en La Gazzetta dello Sport.
Las negociaciones con el principal patrocinador actual, Qatar Airways, entre «stop and go», sin embargo, continúan, aunque con cifras ligeramente inferiores a las de la temporada actual, que asegura 11 millones. Se trabaja con una parte fija inferior, complementada con una serie de bonificaciones y penalizaciones vinculadas a las devoluciones. El verdadero objetivo sería renovar con Qatar Airways por otros dos años y luego hacer un vínculo permanente con Toyota, con la compañía que hizo fortuna a la familia Friedkin.
A partir de 2023, por tanto, este podría ser el principal patrocinador del club, que también tendría la ambición de cederle los derechos de nomenclatura del nuevo estadio, una vez que esté construido (no antes de 2026). Por esta razón, la relación con Hyundai como «patrocinador trasero», sobre la que hay optimismo sobre la renovación, obviamente solo durará hasta que Toyota irrumpa.
